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　　對(duì)于現(xiàn)在的污染來說，我們要從各個(gè)方面去著手的，那么對(duì)于2021年機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)發(fā)展來說，我 們?nèi)绾握雇?？具體的一起和長(zhǎng)春環(huán)境影響評(píng)價(jià)小編了解一下吧！

　　2021年是“十四五”開局之年，移動(dòng)源污染防治工作將面臨的矛盾和問題層次更深、領(lǐng)域更寬，污染防  治的要求也更高?！　?/p>

　　(1)移動(dòng)源排放精細(xì)化管理　　

　　隨著“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)工作的圓滿收官，國(guó)家及地方管理部門已初步建立移動(dòng)源污染防治的基礎(chǔ)監(jiān)  管能力。2021年，國(guó)家及地方將進(jìn)一步提升移動(dòng)源排放精細(xì)化管理水平。結(jié)合當(dāng)前實(shí)施的OBD遠(yuǎn)程監(jiān)控、門禁  系統(tǒng)建設(shè)、遙感遙測(cè)及黑煙抓拍設(shè)備的應(yīng)用，未來將充分運(yùn)用和發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、智能識(shí)  別、機(jī)器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，形成對(duì)用車單位、車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)管理。同時(shí)，結(jié)合人工智能技術(shù)的運(yùn)用，  致力于精準(zhǔn)預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車排放，減少超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)降低單車/機(jī)的污染物排放量?！　?/p>

　　(2)進(jìn)一步提升VOCs與NOx排放管控　　

　　在持續(xù)推動(dòng)顆粒物及氮氧化物排放管控的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車VOCs排放逐步成為管控的重要對(duì)象，針對(duì)加油排  放和蒸發(fā)排放的監(jiān)管手段將更加完備，面向加油和蒸發(fā)排放控制技術(shù)及產(chǎn)品也將進(jìn)一步得到革新與發(fā)展。　

　　(3)非道路柴油機(jī)械的排放控制　　

　　隨著《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》(HJ 1014-2020)發(fā)布與實(shí)施，滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)  非道路柴油移動(dòng)機(jī)械的排放控制技術(shù)已經(jīng)確定，直接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)排放控制領(lǐng)域企業(yè)的技術(shù)升級(jí)與開發(fā)熱潮。同  時(shí)，隨著柴油機(jī)管控力度逐漸加強(qiáng)，用于國(guó)二及以下排放階段非道路柴油機(jī)械顆粒物與氮氧化物協(xié)同治理的  工作已在國(guó)內(nèi)逐步開展先試先行。2021年滿足國(guó)二及以下排放階段非道路柴油機(jī)械排放治理的技術(shù)及產(chǎn)品或  將成為后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)熱點(diǎn)?！　?/p>

　　(4)近零排放控制技術(shù)的研究仍將持續(xù)　　

　　隨著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展，2020年柴油機(jī)已完成50%熱效率的成功突破，面向內(nèi)燃機(jī)污染物排放控制的  技術(shù)也在逐步優(yōu)化；同時(shí)，國(guó)家及科研機(jī)構(gòu)已開展?jié)M足下階段排放標(biāo)準(zhǔn)控制技術(shù)路線及未來污染物排放限值  的研究，面向下階段排放標(biāo)準(zhǔn)的近零排放(尾氣排放與非常規(guī)排放)控制技術(shù)仍將成為機(jī)動(dòng)車污染防治產(chǎn)業(yè)的  研究熱點(diǎn)。

　　以上就是長(zhǎng)春環(huán)境影響評(píng)價(jià)小編給大家分享的關(guān)于2021年機(jī)動(dòng)車污染防治行業(yè)發(fā)展展望介紹，我們可以 看出有移動(dòng)源排放精細(xì)化管理、進(jìn)一步提升VOCs與NOx排放管控、非道路柴油機(jī)械的排放控制和近零排放控制 技術(shù)的研究仍將持續(xù)等等。這些都是需要我們落實(shí)的哦！